В базовой комплектации (GL) Hyundai Tucson (Туссан) оснащается четырехцилиндровым двигателем 2.0 DOHC с изменяемыми фазами газораспределения (CVVT) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Другой бензиновый двигатель 2.7 DOHC V6 будет устанавливаться только на автомобили в комплектации GLS и LX с автоматической коробкой передач Shiftronic. Tucson (Туссан) с двухлитровым турбо дизелем будет поставляться на внутренний рынок Кореи.

Автомобили Hyundai Tucson (Туссан), которые планируется поставлять на российский рынок, будут оснащаться электронной системой полного привода Electronic InterActive Torque Management. Включить полный привод можно и вручную, нажав клавишу 4WD Lock на приборной панели.

В стандартной комплектации Hyundai Tucson (Туссан) оснащается дисковыми тормозами, 16-ти дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажиров, а также центральный замок и сигнализацией с дистанционным управлением. Дополнительно в базовую комплектацию входит подогрев зеркал, подогрев лобового стекла (только для версии с двигателем 2.7л.), тонированные стекла, дуги на крышу под багажника, дворник на заднее стекло с прерывистым режимом работы, система оповещения о снижении давления в шинах (только для версии с двигателем 2.7л.), AM/FM аудио система с CD проигрывателем и шестью колонками.

Его внешность маловозбуждающа. Но мало ли – вдруг кому-нибудь приглянется лицо объевшегося хомячка. Идея выпуска «Компаса» была странна с самого начала. Соплатформенник относительно удачного Dodge Caliber, он заранее предполагал появление еще одного братца – летом 2008-го. Jeep Patriot (имя – плагиат: то ли позаимствовано у штатовского ракетного комплекса, то ли, у ульяновского «чуда») выглядит принципиально симпатичнее этого «прибора». Да ладно – с лица не воду пить... Ездит-то он как?

По динамике неплохо. Даром, что мотор довольно мощный, а вариатор, по определению, не теряет времени на переключения. Эластичность – разгон в определенных диапазонах скоростей – тоже лучше, чем у оппонентов. Но вот завывает машина при бодром разгоне будь здоров. Но, как водится у совершенных машин с вариатором, с помощью селектора можно симулировать фиксированные передачи. Получается вполне неплохо.

Управляемость похуже. Руль пустоват и с «нулем» проблемы. Но приноровиться можно, хоть и в поворотах Jeep Compass ведет себя словно среднестатистический переднеприводник, зато по плавности хода отыгрывает очки. Энергоемкая подвеска охотно глотает и крупные ухабы, и мелкие кочки. Вроде бы повод заслужить комплимент, но опять не то – уж больно на ямах стонет жесткая пластмасса салона. А это один из самых раздражающих моментов в оценке не слишком дешевого автомобиля. «Дубовые», рубленные элементы интерьера будто и вовсе не имеют никакой шумоизоляции. На неровностях весь этот кошмарный пластик гулко «блындает», создавая впечатление сильной подержанности и несовременности.

С обзором тоже проблемы: тормозная динамика вроде ничего, но вот ABS включается немного раньше, чем хотелось бы. На гравии будет опасно. Из-за широких стоек, мелких окон и низкой посадки (а подъехать вверх мешает потолок) у водителя нет ощущения контроля над окружающим пейзажем. Три задних подголовника даже в нижнем положении напрочь застят обзор. «Амбразуры» прорублены явно под агрессивный имидж а'la Hummer. А вместо этого получилось закомплексованное, забитое и ощерившееся существо.

Комфорт посадки спереди «никакой» – боковой поддержки мало, кожа скользкая, с кресел съезжаешь вперед. У руля нет регулировки по вылету, для левого локтя нет полочки на обшивке двери. А на втором ряду, кроме тесноты по коленям, мешают самые высокие пороги и сверхузкие дверные проемы. Одно утешение – для ступней полно места под передними «сидушками». А открывалки задних дверей здесь по прихотливой воле создателей сделаны вертикальными в стиле «Альфа-Ромео» – довольно неудобно.

На грунтовой дороге «Компас» вроде и ничего – лучше легковушек, но конкурентам все же проигрывает. Колеса «Джипа» безвольно буксуют, с трудом докапываясь до твердой почвы. Зато его клиренс – наибольший. Но то под низшей точкой, а большие свесы заставляют помнить о стоимости покраски лакированных незащищенных бамперов.

РЕЗЮМЕ

В данном случае говорить о приоритетах проще, чем обычно – все претенденты яркие, заметные. Особое место занимает Honda. Новая модель сделала широкий шаг вперед по сравнению с предшественницей. Это безоговорочный лидер в классе. Красивый, качественный, стильный и просторный автомобиль – хит грядущего сезона. Мы собирали всю пятерку еще тогда, когда не было известно, что очередь на «Хонду» вырастет более, чем на год. Нарекание одно – нет более мощной модификации.

Со вторым местом определиться труднее – Hyundai или Toyota? Но после изрядных колебаний, мы выбираем Tucson. Он заметно динамичнее и юрче, у него проще интерфейс, есть пластиковый обвес по низу кузова. И еще, немаловажно – он заметно дешевле. Или кто-то полагает, что корейские машины обязаны брать ценой? Теперь это отнюдь не так! «Тусан» приятное исключение.

Toyota – эталон. В хорошем смысле и в плохом. Не идеал, но золотая середина. Не дорого, качественно, неброско, в цене теряет медленно. Люди уважают, но черной завистью не мучаются – не «Лендкрузер» как никак! Угоняемость? Так страхуйте! Очереди на сервис? Как будто у других их нет! У каждого третьего такой же «Рафик». Ну а тут уж дело вкуса – выделяться или быть как все.

Suzuki как-то даже не хочется задвигать на четвертое место – автомобиль вполне достойный. Но не едет быстро – не умеет. Да и качество материалов так себе. Кажется, будто создателям не хватило духу довести все качества автомобиля до нужной кондиции.

А Jeep? В этой компании он, пожалуй, аутсайдер.

1 МЕСТО HONDA CR-V

+ Легковое поведение по управляемости и наилучшая плавность хода. Уютный, современный интерьер и понятный интерфейс управления всеми функциями

- Нехватка динамики может отпугнуть активных водителей

2 МЕСТО HYUNDAI TICSON

+ Настоящий «живчик» и по динамике, и по управляемости – конкуренты отдыхают! Уютный салон. Хорошая посадка и обзор.

- Нет выраженного «нуля» на руле. В пороте излишняя валкость.

3 МЕСТО TOYOTA RAV4

+ Замечательная управляемость. Отличная обзорность. Компьютер информирует вас по-русски.

- Жесткая реакция подвески на любые дорожные стыки. Плоские передние кресла. Не слишком удобные кнопки.

4 МЕСТО SUZUKI GRAND VITARA

+ Настоящий внедорожник. Энергоемкая подвеска.

- Сползаешь с передних кресел. Нет системы стабилизации. Грубоватая отделка салона.

5 МЕСТО JEEP COMPASS

+ Довольно «маскулинная» внешность – необычная черта для джипа-паркетника.

- Неуютность интерьера в максимальном проявлении. Неудачная посадка на всех местах. Плохая обзорность. Управляемость с выраженной недостаточной поворачиваемостью.

источник: журнал Автомобили

“Ну уступите же дорогу! Что за привычка ползти в крайнем левом ряду, когда справа есть место?” – кипел мой возмущенный разум. Мне нравится ездить медленно и любоваться пейзажем за окном седана бизнес-класса. И получается всего лишь поглаживать педаль газа спортивного купе, осознавая, что при желании я оставлю всех с носом. Но за рулем супермини в меня будто чертенята вселяются: желание доказать, что на этой дороге мальчик для битья кто угодно, только не я, выходит на первый план.

“Верна”, к счастью, совсем не тот автомобиль, в котором приходится от стыда втягивать голову в плечи, случись оказаться у кого-нибудь перед бампером. Вышел седанчик весьма шустрым. На команды газом реагирует быстро, частенько позволяя уйти со светофора первым. Для рывка с ходу также есть резервы – нырнуть в просвет между машинами в соседнем ряду не проблема.

А моторчик-то объемом всего 1,4 л и мощностью 97 л. с., другие в списках не значатся. В сочетании с автоматической коробкой не ахти какое вооружение. Но поперечная рядная “четверка” удивительно хорошо ладит с 4-диапазонным адаптивным “автоматом”, а весит “Верна” всего 1080 кг – вот они, слагаемые быстрых стартов.

Больше того, не скисает “Хёндай” и на загородных шоссе. До 140 км/ч без особых уговоров совершает обгоны. А 150 км/ч вполне можно считать крейсерской скоростью, ведь в этом случае на тахометре всего 4000 об/мин и моторчик шумит совсем ненавязчиво. У “Акцента”, предшественника “Верны” в Корее, двигатель и на 3000 об/мин уже так завывает, что впору уши затыкать. Управляемость машины, которую и сейчас собирают в Таганроге, также далека от образцовой, реакции на поворот руля размытые, крены велики. Молодое поколение и в этой дисциплине оказалось более способным. Электрический усилитель руля – предмет ненависти ценителей идеальной управляемости – вовсе не лишает “Верну” огонька. Она замечательно слушается руля. C обратной связью, на мой взгляд, все в порядке. Да и шасси явно настраивали под активного водителя. Выключив в коробке режим “Овердрайв”, я несколько раз прохватил по “пристрелянным” эскам. Мне понравилось.

Признаться, было бы странным, окажись “Верна” не такой послушной. Ведь машинку построили на базе появившегося годом ранее “Киа-Рио”. И моторы, и подвеска у них одинаковые. Причем “Рио”, со слов ее создателей, учили ездить в угоду европейским водителям, любителям активно покрутить “баранку”. У “Киа” получилось очень неплохо, да и “Верне”, думаю, грех жаловаться.

Хотя с курсом на Европу корейцы все-таки несколько переборщили. Шасси прилично ведет себя лишь на ровных, сродни автобанам, дорогам. Нет, если на шоссе случаются волны, “Верна” не скачет, но стыки, ямки, даже щебенку пересчитывает весьма усердно. Подвеска очень жесткая. И беда в том, что на неровностях вместе с кузовом трясутся и гремят торпедо и рулевая колонка. Не очень-то приятное звуковое предупреждение, если решил съехать на грунтовку. Вот и я не буду, а лучше остановлюсь и займусь исследованием салона.

Ее светлости не до пустяков

Ничего особенного я здесь не увидел. Водительское место на четверочку с минусом. Кресло на европейский лад жесткое, что, несомненно, приятно. Регулируется даже наклон подушки, однако положение руля можно менять лишь по углу наклона. И сидишь достаточно высоко. С ростом в 186 см я чуть ли не подпирал макушкой потолок. А вот на диване в крышу головой все-таки уперся. Хотя коленки уже не трутся о спинку переднего сиденья, как в “Акценте”. Логично, как-никак колесную базу растянули на 6 см. От этого и в багажнике места прибавилось. В куцый с виду “рюкзачок” седана спокойно помещаются два больших дорожных чемодана.

Однако о заметном прогрессе в дизайне интерьера говорить не приходится. Очень понравились лаконичные и выполненные на спортивный манер приборы, игриво выглядят ручки-регуляторы кондиционера. Но это все, на чем задерживается взгляд. Мало! В машине за 440 тысяч рублей хочется еще чего-нибудь интересненького.

Впрочем, скучную картину оживляет светлая обивка сидений, дверных панелей и низа торпедо. Но насколько жива и весела расцветочка, настолько же и непрактична. А другую выбрать, увы, нельзя. Представляю, что будет с почти белым ворсом пола после первой зимы.

Еще больше огорчает, что ее светлость “Верна” совсем позабыла, что рулевое колесо можно обшить кожей, а точки крепления ремней безопасности порой регулируются по высоте, между передними сиденьями да на диване бывают подлокотники, зеркала в противосолнечных козырьках подсвечиваются. Всего этого, как и “родной” магнитолы, в машине нет. А ведь речь не о базовом исполнении, а о самом дорогом.

Видимо, барышне не до таких пустяков – бойкий мотор и настроенная скорее для активного драйва подвеска словно говорят нам: извольте получать удовольствие от вождения, а не от любования деталями салона. К тому же пластик передней панели хотя и твердый да скрипит на кочках, зато выглядит благородно. И зазоры между деталями не больше, чем у японских и европейских конкурентов.

И кое-что от тетушки...

Как-то слабо вяжутся такой минимализм и серьезность салона с веселой внешностью машинки. Даже солидный по определению кузов седан не кажется скучным. Главное, на мой взгляд, не поддаваться желанию выбрать респектабельный цвет – черный или серебристый, столь почитаемые нашими соотечественниками. Посмотрите на фотографиии: “Верна” на них, что школьница младших классов в деловом костюме. Куда уместнее было бы красненькое или зеленое платье. Тогда бы фары и задние фонари смотрелись уже не такими громоздкими, тонюсенькие колесики не столь гротескно. И большие зеркала выглядели бы игриво.

Хотя в профиль “Верна” хороша и в строгом прикиде – глаз не режет. Правда, корейские дизайнеры очередной раз схитрили. Если раньше машины из Страны утренней свежести частенько цитировали европейские модели, то теперь подражают своим же близким родственникам.

Стоит внимательнее приглядеться к “Верне”, как замечаешь, что обводы ее кузова, форма фар, подштамповки на боковинах навеяны образом “Киа-Черато”. Просто для “Хёндай” выбрали чуть меньший масштаб. И смутное ощущение, что мы это где-то уже видели, мысленно прибавляет барышне годков – не так она нова, как хотелось бы.

Не те ли грабли?

Между прочим, есть небольшая доля вероятности, что и саму “Верну” кто-то раньше встречал на наших дорогах. В конце прошлого года машину уже пытались официально продавать в России. А почему “небольшая доля вероятности”? Так ведь стоила она тогда от $14 932 – с единственной подушкой безопасности и усилителем руля! Пусть машина неплохо ездит и добротно собрана, но цена оказалась столь несуразной, что продажи пришлось свернуть.

Сейчас многие супермини прибавили в цене, да и “Верна” ощутимо подешевела. И все же почти $14 000 за не ставшую хоть чем-то богаче и $16 400 за машину с двумя подушками безопасности, кондиционером, обогревом передних сидений, электроприводами стеклоподъемников и зеркал, мягко говоря, дороговато. Правда, “Киа-Рио” ижевской сборки еще дороже. Только вряд ли это обстоятельство можно записать в плюсы нашей корейской барышне. Скорее, в минусы ее родственнице.

Строго фиксировано

У “Верны” четыре комплектации. Двигатель один – объемом 1,4 л. В самом дешевом исполнении за 348 900 рублей в машине лишь иммобилайзер, центральный замок, подушка безопасности водителя и усилитель руля. Электростеклоподъемники и кондиционер требуют доплаты в 26 000 руб. Окрашенные в цвет кузова зеркала с электроприводом и обогревом, ABS и задние дисковые тормоза добавляют еще 19 000 руб. А за 410 000 рублей вы получите “Хёндай” с пассажирской подушкой безопасности, обогревом передних сидений и противотуманными фарами. Кроме того, автомобили с ABS могут оснащаться и “автоматом”. Цена вопроса 29 000 руб.

источник: журнал Автомобили

6 января на международном автосалоне в Детройте, компания Hyundai Motor Co. представила новый концепт кар - HCD-8. Автомобиль разработан дизайн-студией Hyundai Kia Design и стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера нового технического центра в американском городе Ирвин, штат Калифорния.

«HCD-8, это спортивное купе нового поколения обтекаемые линии, объемные формы кузова подчеркивают отношение HCD-8 к спортивным автомобилям. Интерьер салона выполнен в дереве, рулевое колесо и рычаг переключения передач украшены алюминием и никелем, а сиденья из серой кожи гармонично вписываются в общий дизайн. Увеличив колесную базу на 100 мм, конструкторам удалось достичь пропорций классического спортивного купе.

На новом HCD-8 установлен двигатель V6 объемом 2.7 литра и механическая шести ступенчатая коробка передач и улучшенная двойная система выхлопа. Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в пределах 10 см. В модели HCD-8 воплощен оригинальный дизайн фар и габаритных огней, в которых используется технология Light Emitting Diode (LED) компании Osram. LED фары светят ярче и гораздо эффективней чем обычные фары.

источник: журнал Автомобили

Южно-корейский концерн Hyundai Motor Company выпустил свой первый автомобиль ровно 40 лет тому назад. Сегодня компания добилась мирового признания, а автомобили этой марки очень популярны в России, и мы готовы предложить вам высококачественные запчасти Hyundai на любую из моделей, когда-либо выпущенных знаменитой корпорацией.

Как и большинство автомобильных фирм, автозапчасти Hyundai производит либо сама, либо с помощью своих партнеров из различных стран.

Жесткий контроль производственного процесса гарантирует, что качество дубликатов автозапчастей Хундай не уступает уровню, который имеют оригинальные автозапчасти Hyundai, выпущенные на самой фирме.

Однако узкая специализация приводит к тому, что стоимость дубликатов запчастей Хундай обычно ниже, чем цена оригиналов.

Несмотря на широкий модельный ряд, мы готовы предложить автозапчасти Хендай практически на любое авто, вне зависимости от его года выпуска.

На наших складах постоянно имеются как оригинальные запчасти Хендай, так и их дубликаты для таких популярных марок, как Accent, Accent-Verna (Таганрог), Atoz, Avante, Sonata 1, Sonata 2, Sonata 3, Sonata 5, Sonata EF, Sonata NF, County, Coupe (Tiburon), Elantra, Galloper, Galloper 2, Getz, Getz 2, H 100, HD 65, HD 72, Lantra, Matrix, Matrix 2, Pony, Porter, Santa Fe, Santa Fe 2, Teracan, Tucson и XG.

В том случае, если нужных именно вам автозапчастей Hyundai на складе не окажется, мы позаботимся о том, чтобы доставить их, причем в минимальные сроки.

Качество любых приобретенных у нас автозапчастей Хундай подтверждается соответствующими сертификатами и другими документами.

Для того чтобы быть уверенным, что запчасти Хундай, которые вы приобретаете, подходят именно к вашему автомобилю, мы тщательно проверяем их соответствие с помощью электронных каталогов запчастей Hyundai, причем фирменная база данных запчастей Hyundai постоянно обновляется.

Это гарантирует, что мы имеем возможность для правильного подбора запчастей Хундай как к новейшим моделям, так и к тем, что давно сняты с производства.

Мы имеем хорошо налаженные партнерские отношения со всеми известными производителями запчастей Хендай. Это не только обеспечивает должный уровень качества, но и способствует тому, что цены как на оригинальные автозапчасти Hyundai, так и на их дубликаты поддерживаются на очень низком уровне.

Для постоянных покупателей запчастей Hyundai, а также для оптовиков, мы разработали специальные программы, по которым предлагаем запчасти Хундай по льготным ценам и с гибкой системой скидок.

www.hyundai-parts.ru

«Автоцентр Аврора» работает на рынке чуть меньше года, но за это время мы смогли стать близкой компанией для более чем 1000 наших клиентов. Все дело в том, что мы предлагаем действительно доступные по цене и оптимальные по качеству исполнения автомобили. Начав работу с таких поистине народных марок как KIA и Hyundai, мы поняли главные критерии успеха: внимательное, честное и ответственное отношение к каждому клиенту, не зависимо от его уровня дохода и выбранного автомобиля наряду с качественным сервисным обслуживанием – вот то, что заставляет наших клиентов рекомендовать именно наш центр своим друзьям.

С 1 января 2008 года мы открыли для своих клиентов дилерский центр марки SsangYong (по адресу Кубинская 4), чья популярность уже не вызывает сомнений своим непревзойденным качеством немецких технологий и доступностью корейского автомобиля (кстати, по этому поводу всем клиентам наш Автоцентр делает действительно уникальный подарок – систему ксенонового освещения). 15 января открылся дилерский центр KIA на Полюстровком проспекте, 59, а с 1 февраля открыт дилерский центр для любителей автомобилей, отражающих индивидуальность своих владельцев итальянским изыском и традиционно демократичных по цене – дилерский центр FIAT на Кубинской. В честь открытия Вас также ждут приятные сюрпризы и подарки.

Кстати о ценах на наши автомобили. Проанализировав интересы всех наших клиентов мы специально предлагаем им ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хорошие автомобили, по ДЕЙСТВИТЕЛЬНО привлекательным ценам. В чем фокус, спросите вы? Все просто. Просто мы не просим Вас платить лишние деньги за абстрактное понятие бренд и не менее абстрактное качество «немецких» или «японских» автомобилей. Всем известно, что сборка этих автомобилей давно осуществляется за пределами Германии и Японии.

Мы искренне надеемся, что Вы останетесь довольны нашим салоном, качеством сервисных услуг, а также специальными предложениями нашей компании, которые действуют именно для Вас!

Если у Вас возникнут вопросы и пожелания к улучшению качества нашей работы – ждем Ваших писем по адресу: office@autocenter-aurore.ru

Расположение автоцентров на карте.

www.aa-hyundai.ru

Этот проект осуществляется посредством сотрудничества двух лидеров рынка: лизинговой компании Европлан и автомобильного холдинга ГК Рольф. В 2004 году компания «Европлан» приобрела лизинговую компанию «РОЛЬФ — Лизинг» (ЗАО «Фирма Кельвин») и с этого момента является долгосрочным стратегическим партнёром Группы компаний РОЛЬФ по лизингу. Мы имеем специальные условия на покупку автомобилей Hyundai и, благодаря этому, рады предложить вам уникальные условия приобретения автомобилей в лизинг. Нашими услугами уже пользуются как всемирно известные международные организации, такие как Авайя, БЕКО, Алкатель, Дженерал Электрик, Джонсон и Джонсон и др., так и индивидуальные предприниматели и совсем небольшие российские фирмы.

www.hd-leasing.ru

Компания «Hyundai на Юго-Западе» является одним из самых молодых и динамично развивающихся московских дилеров занимающихся продажей и техническим обслуживанием автомобилей Hyundai.

В марте 2004 года было подписано дилерское соглашение с Таганрогским автомобильным заводом (ТагАЗ). Продукция ТагАЗа - исключительно востребованные рынком автомобили Hyundai Accent и Hyundai Sonata, собираемые из поставляемых из Кореи машинокомплектов. Недавно началась сборка легкого коммерческого грузовика Hyundai Porter. Локализация производства позволила снизить цены и стать этим автомобилям лидерами продаж в своих сегментах рынка, причем спрос на эти модели многократно превышает предложение. Редкое сочетание доступной цены и высочайшего уровня качества позволило Hyundai стать лидером отечественного автомобильного рынка. За первые 9 месяцев 2005 года в России было продано более 70 000 автомобилей.

Компания «Hyundai на Юго-Западе» изначально поставила перед собой цель полностью соответствовать всем стандартам Hyundai, связанным с продажей и обслуживанием автомобилей. По прошествии полутора лет работы видны первые результаты нашей деятельности. Мы с уверенностью можем сказать, что ориентированная на нужды конкретного клиента политика фирмы позволила войти в число крупнейших дилеров ТагАЗа. Поиск конкурентных преимуществ привел к тому, что мы стали предоставлять расширенную гарантию на все проданные нами автомобили. Это решение подкрепилось замечательной статистикой надежности собранных ТагАЗом автомобилей.

Московский автомобильный рынок качественно изменился за последние годы. Наша компания изначально пыталась быть на острие современных технологий, инвестируя в обучение персонала, приобретение современного оборудования, вводя новые формы продажи автомобилей и обслуживания клиентов.

Ориентированность на клиента- основное направления повышения качества нашей работы. Мы надеемся, что организованный технологический процесс оказания услуг нашим клиентам позволяет нам в полной мере соответствовать требованиям клиентов при выборе, приобретении и обслуживании автомобиля. Используя передовые методы организации процесса обслуживания и ремонта автомобилей, мы добились того, что по оценкам наших клиентов общее качество услуг имеет средний балл 4,7. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Мы продолжаем отслеживать все обращения клиентов. Предельно упрощена процедура подачи предложений и отзывов о нашей работе.

Мы надеемся, что встреча с нашей компанией будет для Вас приятной. Мы готовы сделать для этого все от нас зависящее. До встречи!

www.hyundai.su